主页 > Y艺生活 >后驱、所以谨慎的放胆玩乐─Lamborghini Hurac >


后驱、所以谨慎的放胆玩乐─Lamborghini Hurac


2020-06-25

后驱、所以谨慎的放胆玩乐─Lamborghini Hurac

试车组在Lamborghini Huracán LP 610-4 Spyder的迈阿密试驾报导中,就已经报导了Lamborghini原厂针对Huracán车系,共推出有Coupé、Spyder以及后驱等三种车型,并赋予了不同的产品定位,Coupé版本的HuracánLP 610-4定位为Performance,也就是性能实力,而软顶敞篷的Huracán LP 610-4 Spyder,则是定位为时尚品味的LifeStyle,至于后驱版本的Huracán LP 580-2,则是Fun to Drive,也就是着重于乐趣的超跑座驾。

只不过,Huracán LP 610-4与Huracán LP 580-2之间,分别为Performance以及Fun to Drive,翻译成中文的话就成了性能以及乐趣,单就产品说明简报中的三分图示,这两者之间究竟有何差异?因为这样的产品定位说明,就如同电视节目中,天桥底下说书的名嘴们,对于外星生物于地球上的演进史,说得头头是道且栩栩如生,但实际上也只是沦为说书。因为一般来说,性能跟乐趣是密不可分的啊,怎幺四轮驱动就是Performance,而后轮驱动就变成了Fun to Drive?

这样的疑问,在应邀前往屏东大鹏湾,参加Huracán LP 580-2的赛道体验活动后,Huracán车系三车型之间,箇中产品定位与所带来的感受,有了完整的诠释;Huracán LP 580-2更显灵活的动态表现,的而且确,是一款名副其实Fun to Drive的超跑。

重返后驱设定、提供更多不同选择

当然,维持惯例先来了解一下这辆后驱小牛的来历,后轮驱动的产品设定在Lamborghini历史中并非新鲜事,事实上,许多现今已经成为争相收藏的经典车款,都是採用后轮驱动设定,不过,随着性能不断提升,为了让性能得以完整展现,在90年代之后,Lamborghini麾下产品多为四轮驱动设定,一直到Lamborghini上世代,也就是V12的大牛Murciélago、以及V10的小牛Gallardo世代,才再有后驱车型、于Gallardo车系中推出。

Murciélago以及Gallardo,是Lamborghini品牌成为Volkswagen集团一员后所推出,也是品牌销售量大举拉升的时期,其中又以V10动力的小牛最为关键,总计自2003年问世开始,10年的产品週期中,共计生产超过14,000辆,是Lamborghini品牌有史以来最成功的作品。市场上的大受欢迎,也意味着消费者的诸多期盼,在2009年时,原厂推出了Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni限量版;以Valentino Balboni这位已退休的品牌资深试车手之构想,加上许多客户的要求,打造了当代品牌唯一后驱作品。

Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni限量版受到许多热血买家喜爱,隔年原厂正式于Gallardo车系中,导入后驱版本的LP 550-2,提供层峰买家更热血、多元的选择,也让小牛车系有着四驱的Coupé、敞篷,以及后驱Coupé等三种车型。而后继的Huracá车系也是相同组成,在2014年日内瓦车展,Lamborghini发表了Huracán LP 610-4,隔年法兰克福车展,Lamborghini敞篷的Huracán LP 610-4 Spyder问世,最后一位家族成员、后驱版本的Huracán LP 580-2,则是在2015年11月份洛杉矶车展上发表。

在台湾市场部分,Lamborghini总代理嘉玛兴业在2014年7月下旬,于国内正式发表了新世代小牛的Huracán LP 610-4,并依循原厂上市步调,在2015年底台北车展舞台上,同时发表了Huracán LP 610-4 Spyder以及Huracán LP 580-2。相隔数月后,Lamborghini亚太区选择在台湾南端的大鹏湾国际赛道,举办了「Lamborghini Huracán LP 580-2 Dynamic Launch」的赛道试驾活动,在大鹏湾会场中,随处可见「Lamborghini Esperienza」标语及旗帜,也就是义大利文体验之意。

试驾体验为主诉

这场在大鹏湾举行的赛道体验活动,採用一位教练带领两位学员的方式进行,也就是前头由一辆教练车,后方则为两位与会学员跟随,教练会因应后方学员而调整速度,这样的好处在减少意外状况的产生,也符合试驾体验的宗旨,而非相互竞速一较高下。担任活动总教练的,乃是拥有丰富赛道驾训经验、在2015年的Huracán LP 610-4大鹏湾赛道体验活动,亦担任总教练一职的Peter Mueller;其余3位教练则分别为Xu Xu、Simon Chen以及Dennis Liu。

除了由教练掌握学员速度之外,在赛道上也精心布置数百个交通椎筒,并在许多煞车点摆上「煞车点Brake」的指示牌来提醒驾驶人。实际下场试驾前,先与教练同车进行一圈的赛道解释,从整个路线与掌握得相当严实的规划,可以理解到教练团所规划的路线较为保守;同车教练表示,大鹏湾赛道是一条相当有挑战性的赛道,不过,赛道的缓冲区较窄,也就是有着一定程度的风险,而这是一场试车体验,因此刻意规划出相对保守的路线。

完成路线探勘后活动正式展开,一位教练与两位学员的组合,以组为单位、一回合有三圈左右的体验时机,三回合共计近10圈的赛道体验机会。

动力小一点、身体轻一点

Lamborghini为Huracán LP 580-2所搭载的动力单元,乃是与车系其他成员相同,5.2升的V型10缸自然进气引擎,同样搭载了MPI多点喷射与IDS缸内直喷系统,不过与前代V10战力相同,动力数据都因应后轮驱动设定而稍稍调降;原厂资料显示,Huracán LP 580-2的580匹最大马力,在引擎转速8,000转时释出,而最大扭力数据55.1公斤米则是在6,500转时供输,较Huracán LP 610-4分别调降30匹以及2公斤米的动力数据。

动力虽然较Coupé版本有所调降,但相对的,因应后轮驱动设定,减去了四轮驱动机构的重量,Huracán LP 580-2的车重较Huracán LP 610-4轻盈,仅1,389公斤车重较Huracán LP 610-4的1,422公斤,轻了33公斤之多。搭配之变速系统仍是7速LDF双离合器自手排变速箱,从静止加速到时速100公里,维持在3.4秒的水準,而静止加速到时速200公里则需时10.1秒,极速则是320公里,较Coupé版本略低些许。

保守路线规划下,尽兴奔驰

由于先前已经体验过Huracán车系中的Coupé、以及Spyder敞篷版本,因此随着教练车的脚步进入赛道后,立即将方向盘下方的ANIMA动态驾驶模式操作按钮往下扳动,切换至Corsa模式;Lamborghini针对Huracán LP 580-2的后驱设定,重新进行了调校,包含Strada街道模式在内都有着更为丰富的驾驶乐趣。不过,三种模式之间的差异宗旨仍旧相同,Strada模式下,循迹系统会百分之百掌控车体,而Sport与Corsa两种模式则是60~70%。

一离开Pit区、衔接大鹏湾赛道的第2号弯进入赛道,随着教练车的步调大脚油门,很快就发现到后轮驱动的灵活特质,在Corsa模式下,Huracán LP 580-2的悬吊设定会最为硬朗,且油门反应也非常灵敏,呼应驾驶人所想要的敏捷身手。在3号弯开始一直到5号弯前的高速连续弯道中,保持引擎转速维持固定速度,透过座椅所传递来的后轮表现,不仅灵活、甚至可以用蠢蠢欲动来形容。

Huracán LP 580-2与Huracán LP 610-4之间的差异,就在四轮驱动系统于弯道中,展现出非常稳定、甚至可以开玩笑用「阿嬷也能轻鬆驾驭」来形容,但仅有后轮驱动时,就不能够贪心、或者是说恣意而为,在绕行第2圈、从较为高速的4号弯退挡减速后,将车头转入较为狭窄的5号弯,随后刻意大脚油门让动力较为狂放地释出,Huracán LP 580-2车尾迅速地往弯道外侧摆动,这时稍稍收束油门、车辆又再次回到常轨。

如此表现清楚展示了产品定位不同,Lamborghini为Huracán LP 610-4赋予的定义为Performance,也就是性能演出,而Huracán LP 580-2的产品定位则是Fun To Drive,四轮驱动有效地将动力适度分配至四轮,为了就是达到最快的境界。但后轮驱动则可以藉由右脚油门收放,让Huracán LP 580-2有着不同的肢体演绎,大动力输出与较轻盈的车重,只要熟悉整体性能实力 (以及个人能耐),虽然成绩没有四轮驱动来得快,但却更有操控乐趣。

有鉴于车尾的灵活,相较于四轮驱动车型来的乐趣,但相对在操控上的需求也较高,这正是教练团队在摆放椎筒时,刻意让路线相对保守的关键点,在第二回合以及第三回合的体验,前方引导的教练车也随着学员对Huracán LP 580-2逐渐熟悉,而再行将步调稍稍加快,而对于路线的掌握也需要更为精準。在赛道后半段的S行路段部分,则更让人体会到四轮驱动与后轮驱动,在路线选择上的不同。

Huracán LP 610-4在大鹏湾赛道颇具挑战性的S型赛道,也就是第11与第12弯的部分,只需要轻鬆愉快地,方向盘较大幅之转向角度,补上油门即可,但依照这样的节奏、让Huracán LP 580-2来征服这两个弯道,速度却不若预期来得顺畅。以较靠外侧的角度切入第11弯,甚至可以补上多一点的油门来修饰角度,整体速度与顺畅性更为优异,而在压过随着圈速而越来越多的石砾、橡胶块,车头的清晰路感,以及车尾的灵活雀跃,这绝对是Huracán车系中,最让人爱不释手的乐趣选择。

进入直线道前、最后一个弯道 (第16弯),大脚煞车并左手拨动换档拨片退至3挡,磅礡的声浪再次从后方传来,随着车头进入直线到且方向盘逐渐回正,脚下油门也慢慢加深,然后全油门加速,依循引擎声浪的怒吼节奏进挡,Huracán LP 580-2的庞大动力也从后方持续推动。

通过终点线后不久,大脚煞车準备进入1号弯,下一圈的热血旅程即将展开,直线加速确实让人血脉贲张,但Huracán LP 580-2在弯道中的灵活乐趣,更让人难以忘怀。相信,这绝对是Lamborghini打造后驱超跑,所要呈现的迷人身手,以及让人难以自拔的吸引力呢。

上一篇:
下一篇: